天天发新车 智能车如何开卷你看懂了吗？

  年末将至，又到了车厂晒销量，确立江湖地位的时节。丰田丝毫没有悬念蝉联全球销量第一汽车集团，1-11月已售出1022万辆，第二名是大众集团，前11个月销量830万辆。但，这些传统厂商还停留在持续数十年生产的燃油车阶段，电气化革新动力不足。

  但在东方热土上，正在进行一场汽车新能源革命，燃油车失宠，新能源市场渗透率不断走高。或者更准确的描述是电气化+智能化技术革新，我们将这些符合新时代开发目标的车型称之为“智能车”。

  今天我们聊的是近期铺天盖地改写高端车玩法的精品国产车，包括问界M9参数图片）和一众“532”车型，如果你还坚持认为中国汽车都是玩票，擅长PPT忽悠，或者特斯拉开源才养活了新势力们，不妨听听我的观察，看看能否转变您大的偏见。

  Tips：“532”指的是车长5米、轴距3米、车宽2米的新能源轿跑车型，这是近期引爆的市场热点的新领地。

  昨日雷军三小时发布小米汽车SU7及小米汽车技术分享中，雷军用普通人都能听懂的全面讲解，普及了当下智能车的行业动态，将全网讨论新造车的热度推至顶点。

  面对公众，小米要洗掉身上的草莽之气，成为令人尊敬的新势力造车传奇，况且是在电动车进入淘汰赛的红海阶段。雷军说他想了很久，押上全部声誉与战绩为小米汽车而战。

  为此，小米重现了手机圈的打法，跑分刷数据和核心技术自研。砸下100亿去造一款不允许失败，性能拉满的轿跑车。

  有哪些硬核数据能重现“不服跑个分”的小米精神呢，第一是0.195Cd的超低风阻系数，对于电动车来说与高速巡航息息相关。也反映出厂商的开发能力，这是一项硬指标。

  再者，就有了小米联合国内一线电机厂商汇川、联电，开发出了V6、V6S以及未来交付的V8超强电机，装备在SU7身上的电机已达到了21000rpm。最快零百加速时间2.78秒，速度碉堡了~

  巧了，早些天发布的极氪007顶配四驱性能版也能做到2.84秒的加速时间，惊诧！2秒级破百加速性能电动车，被国产品牌带到了30万元价位。

  极氪007卷的是性价比和设计，这是贯穿2023全年新能源汽车话题，因为在今年，所有车的价格体系崩了，了解市场行情的朋友都知道如今车价有多疯狂，甚至波及到了传统燃油车。

  极氪007铁了心要走量，一步到位给到了20.99万-29.99万的售价区间，+2万元就可换装升级至100kWh宁德时代麒麟电池。上市后，我留意了下全网风评，几乎很少有喊贵的。说明大家对于高端国产车的产品力，有了客观清晰的认知。

  极氪007的设计放到全球也属超前、前瞻性设计，最好能够降低车身缝隙采用的蚌式设计，独创的STARGATE一体式智慧灯幕敢想敢为。

  不要忘了，极氪品牌天生自带操控基因，为此标配双叉臂，两驱版5.6秒破百的水准也足够强悍，轿车就该亲自驾驶，享受驾驶。

  另一项体现极氪“不造弱车”的品牌基因是全栈800V高压系统，直接把800V门槛干到了20万。

  相近定位的还有奇瑞生产的星纪元ES与智界S7两兄弟，同样的前双叉臂结构，星纪元ES甚至还标配了空悬+CDC，更能做到续航905km（CLTC）的史诗级BT成绩。

  背后都是中国汽车厂商，掌握了造电动车的核心技术，并且促成了完整的三电产业集群。

  电动车对于消费者还存有一大顾虑，那就是安全，2023年出品新车无一例外都强调了安全性设计，从被动安全防护卷到主动安全智驾升级迭代。

  例如，2000兆帕超强度热成型钢的应用普及到了小米SU7、问界M9的车身上，用户也了解到例如A柱、门环、B柱等关键部位需要强化设计，抵抗碰撞事故中对乘员舱的侵害。

  而主动安全层面，余总与小鹏展开的AEB热议，为广大购买的人普及了AEB的运作逻辑，并非频繁介入就是好，过于敏感反而会给用户造成困扰。

  以华为ADS 2.0、小鹏NGP以及尚未面世的小米Pilot为代表的高阶辅助驾驶系统（也叫城区辅助驾驶），使智能驾驶可以面向高速、城区和泊车全场景。智能驾驶正在逐渐摆脱对高精地图的依赖，具备BEV（鸟瞰视野）+Transfomer模型将成为智能驾驶的最重要内容。

  Tips：BEV鸟瞰视角，能够理解为车的头顶上有一架无人机，在帮你观察四周的环境。

  实现高阶智驾的大模型分为车端与云端两大部分，随着装车量的增长，不断训练它，让它更能适应真实路况的条件，也就是厂商所言的“越用越聪明”。

  最终两者相互构成一个闭环，实现两者之间的无缝协作，逐步提升无人驾驶的可靠性和效率。

  聊完了智驾，就躲不开智能车竞赛的第二战场：智能座舱，概括来看就是先要成为一个功能强大、语音交互顺畅的车机，而后可以与手机端实现远程控制，这是基本操作了。

  更进阶的玩法是华为、小米这样的具备丰富移动终端科技公司入场后，带来的全生态玩法。鸿蒙4座舱、小米澎湃OS让所有人看到了智能化座舱的新段位。车内所有屏幕无缝衔接，用户日常设备与车载数字座舱无感融合。

  领克、极星也收购了魅族实现了智能座舱的大跨度升级，并加入了手机生态无缝流转的创新体验。

  为了能够更好的保证充足算力，高通8295智能座舱芯片开始普及，所有厂商也提供积极的OTA升级服务，让智能座舱实现可成长，不断迭代优化用户体验。

  除了车机要快，推进智能车普及脚步的还有800V平台带来的快充，于是宁王力推的磷酸铁锂神行电池、三元锂电的麒麟电池开始批量装车。

  极氪也展开了全栈800V平台自研，推出了金砖电池。相对务实保守的厂商，例如星途星纪元ES、智己LS6也在高配车型上加入了800V系统。小米SU7或许是为了保证低配价格足够打动人心，上的是400V弗迪电池。

  国产品牌集体向高端迈进，一来是寻求更高的利润点，二来则是彰显车企的实力，逐步提升车企的品牌形象。

  这不得不提及争议不断的蔚来，为了抵挡质疑者抨击，祭出了ET9旗舰，虽然要等到2025年才能交付的期货，除了80万超高的预售价，在它上能清楚看到为CEO们准备的移动行政空间，高灵活度调节的“滑躺式行政座椅”。

  更是大胆应用了全线控智能底盘：包含线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统。很显然，蔚来的高端偶像包袱不能摘掉，目标是让人们提到中国高端豪华新能源汽车，必须第一个想到蔚来。

  篇幅有限，只是通过近期发布的多款全新智能车，带大家多角度了解中国智能车的进展方向，现阶段成果。除此之外，PHEV市场也在不断扩充产品线，很快大家就能清楚看到PHEV车型大举吃掉纯燃油车市场。

  绿牌新能源动力革新来得绝对比我们想象的要快，车厂推陈出新，更新迭代的速度明显比过往合资主导时代更高效。

  很清晰的预判是未来会有很多品牌离开牌桌，仅仅靠过硬的产品，没有超高的性价比的售价，不能与用户紧密相伴的企业都走不长远。有人说中国新能源车企未来只会留下5家，你觉得有道理吗？名单上又都会是谁呢？

  一次在曾仕强演讲时，一个女生突然站起来向他提问：“请问还需要多久才能真正的完成男 女平等？”曾仕强笑了笑回答：男女是不可能平等的

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